近日，无锡一化工企业液氯泄漏，造成2000多人紧急疏散。而此时，距京沪高速公路“3·29”特大液氯事故发生仅仅14天。更令人震惊的是，从“3·29”到“4·12”期间，在浙江温岭、建德、上海松江以及江苏淮江高速上，还连续发生

    了数起涉及化学品的安全

    事故。半月之内，同类事故频频，是巧合，还是有必然。

    据了解，当下的长三角地区，不仅拥有上海化学工业区、南京化学工业区两大国家级化工区，还集中了近10个大型化学工业区，长三角目前的化工物流量已占到全国一半。而且，从承接国际产业转移和长三角现有基础看，大化工产业在这一区域的未来发展战略中，还将蓬勃发展。显然，这是一个绕不过的大化工时代。问题是，在产业配套的专业物流体系、环境保护等方面，长三角是否为这一个“时代”做好足够准备？

    2004年秋季，中科院南京土壤研究所的一份报告表明，在土壤肥沃的长三角地区，包括南京的土壤质量正呈毒性，其中重金属、持久性有机污染物等有毒物质的污染已初步显现，一些地区的土壤标本中检测出持久性的有机污染物多氯联苯达100多种。一位研究员指出，此结果与该地区化工产业发展有直接关系。而2005年4月，一份江苏、浙江、上海2004年海洋环境质量公报则表明，两省一市沿江、沿海污染企业常将有毒废水直接排入江海，是导致近海污染加重的主要原因之一。

    “如何使产业发展与环境保护兼顾，是大化工时代无法回避的问题。”江苏省环境监察局局长凌静说。

    （据《人民日报·华东新闻》郝洪王伟健吴焰/文）